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「歐洲EV月報(bào)」歐洲9月銷(xiāo)量下滑，關(guān)稅新政與車(chē)企反應(yīng)
來(lái)源:芝能汽車(chē) | 作者:品牌戰(zhàn)略部 | 發(fā)布時(shí)間: 2024-10-18 | 270 次瀏覽 | 分享到:
歐洲9月，主要的國(guó)家銷(xiāo)量都不算特別理想，2024年9月，歐洲主要國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)量情況如下：


● 英國(guó)：銷(xiāo)量為27.52萬(wàn)輛，相比2023年9月的27.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.00%。


● 德國(guó)：銷(xiāo)量為20.88萬(wàn)輛，相比2023年9月的22.46萬(wàn)輛，同比下降7.00%。


● 法國(guó)：銷(xiāo)量為13.90萬(wàn)輛，相比2023年9月的15.62萬(wàn)輛，同比下降11.10%。


● 意大利：銷(xiāo)量為6.91萬(wàn)輛，相比2023年9月的7.98萬(wàn)輛，同比下降13.40%。


● 西班牙：銷(xiāo)量為7.31萬(wàn)輛，相比2023年9月的6.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.30%。


從數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年先不說(shuō)比2023年好不好，但是離2019年的銷(xiāo)量頂峰差距很大，這也導(dǎo)致了歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的壓力。

主要國(guó)家的銷(xiāo)量情況


純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）


● 德國(guó)在2024年9月售出了34,500輛純電動(dòng)汽車(chē)，累計(jì)前9個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)到276,424輛，市場(chǎng)滲透率為16.52%。


● 英國(guó)的表現(xiàn)同樣突出，9月份銷(xiāo)量為56,387輛，累計(jì)銷(xiāo)量為269,931輛，市場(chǎng)滲透率為20.49%。


● 法國(guó)的9月份銷(xiāo)量為28,301輛，累計(jì)銷(xiāo)量為217,278輛，市場(chǎng)滲透率為20.36%。


● 意大利的銷(xiāo)量相對(duì)較低，9月份為6,437輛，累計(jì)銷(xiāo)量為48,361輛，市場(chǎng)滲透率為9.32%。


● 西班牙的9月份銷(xiāo)量為6,329輛，累計(jì)銷(xiāo)量為39,356輛，市場(chǎng)滲透率為8.66%。


● 瑞典的銷(xiāo)量顯著高于其他國(guó)家，9月份售出11,535輛，累計(jì)銷(xiāo)量為65,838輛，市場(chǎng)滲透率高達(dá)44.88%。


● 挪威的銷(xiāo)量也非常高，9月份為12,495輛，累計(jì)銷(xiāo)量為82,049輛，市場(chǎng)滲透率更是達(dá)到了85.58%。


芝能點(diǎn)評(píng)：英國(guó)現(xiàn)在馬上要超越德國(guó)了，現(xiàn)在德國(guó)的電車(chē)需求特別低迷。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）


● 在2024年9月，德國(guó)的插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為14,936輛，使得2024年前9個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了132,939輛，市場(chǎng)滲透率為7.15%。


● 英國(guó)的銷(xiāo)量則更高，9月份售出24,468輛，累計(jì)前9個(gè)月銷(xiāo)量為124,925輛，市場(chǎng)滲透率為8.89%。


● 法國(guó)的9月份銷(xiāo)量為10,705輛，累計(jì)銷(xiāo)量為99,504輛，市場(chǎng)滲透率為7.70%。


● 相比之下，意大利的銷(xiāo)量較低，9月份為4,136輛，累計(jì)銷(xiāo)量為40,622輛，市場(chǎng)滲透率為5.99%。


● 西班牙的9月份銷(xiāo)量為4,063輛，累計(jì)銷(xiāo)量為42,380輛，市場(chǎng)滲透率為5.56%。


● 瑞典的銷(xiāo)量顯著高于其鄰國(guó)挪威，9月份售出5,139輛，累計(jì)銷(xiāo)量為43,724輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到20.00%。


● 挪威的銷(xiāo)量相對(duì)較低，9月份僅為161輛，累計(jì)銷(xiāo)量為2,682輛，市場(chǎng)滲透率為1.10%。


芝能點(diǎn)評(píng)：插電混動(dòng)在歐洲真的不待見(jiàn)，在沒(méi)有激勵(lì)措施的情況下，被混合動(dòng)力完全超越了。


歐洲對(duì)中國(guó)關(guān)稅政策


歐盟成員國(guó)投票決定，在現(xiàn)有的10%關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)再加征高達(dá)35%的附加稅，該措施預(yù)計(jì)于10月底生效。這意味著，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的總關(guān)稅將高達(dá)45%。

歐洲對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電車(chē)關(guān)稅細(xì)節(jié)：

● 特斯拉：7.8%；


● 比亞迪：17%；


● 吉利：18.8%；


● 上汽：35.3%；


● 其他未單獨(dú)抽樣的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商：20.7%。


一些車(chē)企的反應(yīng)：

● 吉利控股集團(tuán)對(duì)歐盟委員會(huì)的決定表示非常失望。認(rèn)為征收反補(bǔ)貼稅的決定不具備建設(shè)性，將會(huì)阻礙中歐之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，最終損害歐洲企業(yè)和消費(fèi)者的利益。


● 梅賽德斯-奔馳：反補(bǔ)貼關(guān)稅將長(zhǎng)遠(yuǎn)地削弱一個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并堅(jiān)信自由貿(mào)易和公平競(jìng)爭(zhēng)會(huì)給各方帶來(lái)繁榮、增長(zhǎng)和創(chuàng)新。


梅賽德斯-奔馳呼吁歐盟委員會(huì)推遲其所決定措施的實(shí)施，并認(rèn)為雙方能夠找到符合彼此利益的協(xié)商解決方案。


● 寶馬集團(tuán)：歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收額外關(guān)稅會(huì)限制對(duì)歐洲消費(fèi)者的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)，從而延緩歐洲交通行業(yè)的低碳發(fā)展進(jìn)程。


寶馬還提到，此舉不僅不能提升歐洲汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)力，反而可能損害在全球范圍內(nèi)積極開(kāi)展業(yè)務(wù)的企業(yè)，并嚴(yán)重破壞歐盟一貫倡導(dǎo)的自由貿(mào)易原則。


● 大眾汽車(chē)：共同的目標(biāo)應(yīng)該是防止任何保護(hù)性關(guān)稅，以避免貿(mào)易沖突。他們希望通過(guò)防止保護(hù)性關(guān)稅，來(lái)維護(hù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性。


● 西雅特：強(qiáng)烈反對(duì)歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，認(rèn)為這將危及歐洲汽車(chē)工業(yè)。


與歐盟給予中國(guó)之外的非歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更優(yōu)惠關(guān)稅的情況相比，對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的決定難以理解，這將給西雅特公司和整個(gè)歐洲汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)重大負(fù)面影響。


車(chē)企均對(duì)歐盟的關(guān)稅決定表達(dá)了不同程度的反對(duì)或不滿(mǎn)，并呼吁通過(guò)對(duì)話和協(xié)商來(lái)解決問(wèn)題，以避免貿(mào)易沖突帶來(lái)的負(fù)面影響。

雖然有反對(duì)的聲音，但車(chē)企想要繼續(xù)在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在出口去歐洲，這條路后面很難實(shí)施。


總結(jié)

9月歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量與2019年高峰相比有較大差距，給歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了壓力。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅。吉利、梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾和西雅特等車(chē)企對(duì)加征關(guān)稅的決定表示反對(duì)或不滿(mǎn)，認(rèn)為這將損害歐洲企業(yè)和消費(fèi)者的利益，并呼吁通過(guò)對(duì)話解決貿(mào)易爭(zhēng)端。